700系

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700系电车是新干线列车车款之一,于1999年开始投入服务,应用在东海道及山阳新干线的提速计划上,以取代两线的100系电车。而其后继车款N700系也已经投入服务。
中文名
700系
属    于
新干线列车车款之一
时    间
1999年
取    代
两线的100系电车

700系由来

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这些车辆由JR东海及JR西日本共同开发,其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速,最高速度为每小时285公里(姬路城以东的路线要求达每小时270公里),比500系的每小时300公里稍低15公里;但在生产与操作成本上均比500系便宜,每节车厢的造价为2亿3000万日圆(16节编组列车共计36亿4000万日圆;相对的,同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆),且比乘坐500系更舒适。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。
于1997年起开始建造,主要行驶于东海道山阳新干线上作为部分希望号(のぞみ)与光号(ひかり)列车使用。
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计,其中JR东海的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装,采12M4T的16辆编组,山阳新干线上隶属于JR西日本所有的车型则称为700系「铁路之星」(Hikari Rail Star),拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装,以及较短的八节编组(6M2T)。另外,在700系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆(新干线955型电车),曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录(1997年),该列车在2002年(平成14年)时除役,和WIN350(新干线500系900番台实验车)一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所(铁道综合技术研究所)风洞测试中心。

700系技术数据

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车厢数量 JR东海:960
JR西日本:368
编成 16辆编成:12M4T
8辆编成:6M2T
起动加速度 东海道新干线:1.6km/h/s
山阳新干线:2.0km/h/s
博多南线:不明km/h/s
营运最高速度 东海道新干线:270km/h
山阳新干线:285km/h
博多南线:120km/h
设计最高速度 340km/h
减速度 2.7km/h/s(正常)
编组载客量 16辆编成:1,323人(其中3辆绿色车厢:共200人)
8辆编成:571人(全为普通车厢)
全长 先头列车:27,350mm
其它:25,000mm
全宽 3,380mm
全高 3,650mm
编组总重量 16辆编成:688t
轨距 1,435mm
电化方式 25,000V交流电(60Hz)
电动机输出 275kW(三相诱导电动机)
编组输出 16辆编成:13,200kW
8辆编成:6,600kW
控制装置 VVVF逆变器(IGBT)
保安装置 ATC-1型、ATC-NS
制造商 日本车辆制造
日立制作所
川崎重工业
近畿车辆
制造年份 1997年
投入服务日期 1999年

700系现役状况

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截至2005年3月,已有91组700系列车投入服务。
· JR东海
60组16节列车(「希望号」、C编组),共960节,部分车头旁绘有「AMBITIOUS JAPAN!」的字样,载客人数为1323席。
· JR西日本
15组16节列车(「希望号」、B编组、3000番台),共240节,车头旁边JR700的蓝色字样,载客人数为1323席。
16组8节列车(「光号铁道之星」、E编组、7000番台),共128节,车头旁边有Hikari Rail Star的黑色字样,载客人数为571席。
合计368节
试验车9000番台于1997年秋出厂,这组列车采用C1编组,并由JR东海拥有,于年半后进行测试,改良版的量产型车辆于1999年、秋投入服务。

700系衍生车辆

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· 台湾高铁700T型动车组
· 923形:黄色医生(ドクターイエロー)-新干线轨道检测车,试验车
· N700系:东海道、山阳新干线
N700系7000番台:九州新干线
词条标签:
交通工具